KRAKOWSKIE SKRZYŻOWANIA ORAZ PRZEŁĄCZKI OPRACOWANE PRZEZ OSK KORMORAN
Obserwując systematyczne trudności, jakie napotykają kursanci podczas nauki jazdy w zakresie zawracania oraz skrętu w lewo na drogach dwujezdniowych, zdecydowaliśmy się opracować materiał pomocniczy, który uzupełnia braki w podręcznikowych opracowaniach – najczęściej zbyt ogólnikowych i nieadekwatnych do realiów egzaminacyjnych w Krakowie.
Wielu uczestników kursu ma problem nie tylko ze zrozumieniem zasad organizacji ruchu w rejonie przełączek, ale również z właściwym wykorzystaniem ich w praktyce – szczególnie pod presją egzaminu. Źle oceniony moment skrętu, błędna interpretacja oznakowania poziomego lub pionowego, a także nieprawidłowe ustawienie pojazdu względem osi jezdni mogą skutkować niezaliczeniem zadania egzaminacyjnego.
Dlatego przygotowaliśmy zestaw najczęściej występujących w Krakowie skrzyżowań z przełączkami, z dokładnym opisem:
- Sposobu wjazdu i ustawienia się w strefie skrętu lub zawracania,
- Logiki organizacji ruchu i pułapek egzaminacyjnych,
- Analizy oznakowania pionowego i poziomego (linie, znaki, sygnalizacja),
- Oraz najczęstszych błędów popełnianych przez kursantów.
Celem tego materiału jest nie tylko usystematyzowanie wiedzy teoretycznej, ale przede wszystkim zapewnienie praktycznego zrozumienia mechaniki jazdy w trudnych warunkach skrzyżowań dwujezdniowych – z naciskiem na bezpieczne, zgodne z przepisami i logiczne wykonywanie manewrów.
Przełączka dwukierunkowa + tramwaj
Pozwala zawracać z obu kierunków, przy przerywanych liniach krawędziowych i znakach zakazu wjazdu po przeciwnych stronach. Przed wjazdem należy ocenić, czy nie utrudniamy ruchu tramwajowi – chyba że ruch jest kierowany.
Przełączka dwukierunkowa
To miejsce na jezdni przeznaczone wyłącznie do zawracania. Rozpoznawalna po znakach zakazu wjazdu ustawionych po przeciwnych stronach oraz przerywanych liniach krawędziowych, które umożliwiają wjazd z obu kierunków.
Przełączka jednokierunkowa
Służy do zawracania tylko z jednej strony. Znak zakazu wjazdu ustawiony jest po jednej stronie jezdni, a linie krawędziowe są asymetryczne – jedna przerywana, druga ciągła. Wybór pasa determinuje tor wyjazdu.
Przełączka jednokierunkowa + tramwaj
Zawracanie odbywa się z jednej strony i wymaga oceny, czy nie utrudnimy ruchu tramwajowi. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy ruchem kieruje sygnalizacja lub funkcjonariusz.
Skrzyżowanie wąskie kolizyjne + tramwaj
Podczas zawracania należy ocenić możliwość przecięcia się z ruchem tramwajowym. Jeśli działa sygnalizator S3, kierowca nie musi podejmować oceny – stosuje się do sygnałów.
Skrzyżowanie wąskie kolizyjne
To wąskie przecięcie jezdni, w którym pojazdy wykonujące skręt lub zawracanie mijają się nawzajem. Manewr zawracania zawsze wykonujemy z prawego pasa.
Skrzyżowanie szerokie bezkolizyjne + tramwaj
Pozwala na bezkolizyjne zawracanie przy cofniętym pasie zieleni. Obowiązuje ocena sytuacji względem tramwajów, chyba że ruchem steruje sygnalizator S3.
Skrzyżowanie szerokie bezkolizyjne
Charakteryzuje się cofniętym pasem zieleni. Pojazdy mijają się prawymi stronami, a zawracanie wykonuje się przy lewej krawędzi, bez kolizji z ruchem poprzecznym.
Rondo bez wyznaczonych kiernków jazdy na pasach ruchu
Najczęściej spotykany typ ronda bez oznaczeń kierunkowych. Zajmujemy pas zgodnie z kierunkiem jazdy, a wyjazd zawsze odbywa się z prawego pasa, niezależnie od wcześniejszego toru ruchu.
Rondo bez wyznaczonych kiernków jazdy na pasch ruchu + tramwaj
Obowiązują standardowe zasady pasa ruchu i sygnalizacji. Pierwszeństwo ustępujemy pojazdom z lewej, w tym tramwajom opuszczającym rondo – nie wjeżdżającym.
